Amit olvasóink a leggyakrabban kérdeznek – és amit mi felelünk

Ha az iratok hiánytalanok, számítson négy-nyolc hétre. Nem maga az ügyintézés lassú, hanem az időpontra várás: évszaktól függően egy-három hét is eltelhet, mire az eredetiségvizsgálatra, majd a honosító műszaki vizsgára szabad időpontot kap.

A jogszabály a tulajdonszerzéstől harminc napot ad arra, hogy a forgalomba helyezést elindítsa. Ez tehát a kezdés, nem a lezárás határideje – az első időpontot mégis érdemes már a hazaérkezés napján lefoglalni.

Igen, mert ez a vizsgálat nem az állapotot, hanem az azonosságot ellenőrzi. Azt nézik meg, stimmel-e a karosszériába ütött és a papíron szereplő alvázszám, nem körözik-e az autót, és érintetlen-e az adattábla.

Nagyjából egy órát vesz igénybe, a díja húszezer forint körül mozog. Mivel a kiállított jegyzőkönyv csak tizenöt napig használható fel, akkor jelentkezzen rá, amikor a műszaki vizsga időpontja már biztos.

Kellemetlen, de nem végzetes – leginkább pénzbe és időbe kerül. Az állomás jegyzőkönyvbe írja, mi nem felelt meg. A javítás után újabb vizsga következik, saját díjjal és saját időponttal, ami két-négy hét csúszást hoz.

Megelőzni olcsóbb. A vásárlás előtti független átvizsgálás a fékeket, a futóművet, a rozsdásodást és a tárolt hibakódokat is átnézi, így a buktatók többsége még azelőtt kiderül, hogy kifizetné az autót.

Ilyenkor az autót itthon nem lehet forgalomba helyezni. Fizetni sem érdemes addig, amíg nem látja a tulajdonjogot igazoló iratot – Németországban ez a Zulassungsbescheinigung Teil II, Ausztriában a Typenschein, máshol a helyi megfelelője –, és az „elküldöm majd postán” ígéretre sem szabad építeni.

Az ok gyakran prózai: az autót még lízing vagy hitel terheli, a papír pedig a finanszírozó banknál van. A tehermentesítésnek ilyenkor meg kell történnie, mielőtt Ön pénzt ad át.

A COC a gyártó megfelelőségi nyilatkozata, benne az uniós típusjóváhagyás adataival. Ha kéznél van, a honosítás gyorsabban halad, mert a műszaki adatok hiteles gyártói forrásból érkeznek.

Hiánya nem zsákutca: a gyártótól utólag is megrendelhető, három-hat hét alatt érkezik meg, és 30–80 ezer forintba kerül. Már a megtekintéskor kérdezzen rá – ha nincs meg, jogos alkualap.

Ideiglenes rendszámmal és az ahhoz kapcsolódó kötelező biztosítással. Németországban erre a Kurzzeitkennzeichen vagy az exportrendszám szolgál, Ausztriában az Überstellungskennzeichen. Mindkettőt helyben, külföldön kell kiváltani – Magyarországról utólag nem intézhető el.

A másik lehetőség a tréler: többe kerül, cserébe útközben nem érheti meglepetés. Tizenöt évesnél idősebb autónál, vagy ha a sok száz kilométeres vezetés megterhelő – Szegedről indulva ez gyakran így van –, a szerkesztőség rendszerint ezt javasolja.

Nem. Egy másik tagállamból érkező használt személyautó után itthon nem keletkezik áfakötelezettség, hiszen ezt az adót az autó korábbi hazájában egyszer már leróták.

Egyetlen eset más: ha a jármű adójogilag újnak minősül, vagyis hat hónapnál rövidebb ideje helyezték először forgalomba, vagy még legfeljebb hatezer kilométert futott. Egy öt-tizenöt éves autónál ez szóba sem jön.

Az összeg a motor méretétől, a hajtóanyagtól és attól függ, melyik környezetvédelmi osztályba sorolták az autót. Egy korszerű osztályú, 1,4 literes benzinesnél hatvanöt-nyolcvanötezer forint körüli összegre számíthat, egy 2,0 literes dízelnél viszont már kétszáz-háromszázezerre.

A villanyautó és a konnektorról tölthető hibrid mentes ez alól. A forintra pontos tételt a NAV táblázata adja meg; a nagyságrendeket az Adók és díjak rovatban gyűjtöttük össze.

Többnyire nem. A részecskeszűrő csak akkor tisztítja ki önmagát, ha a kipufogó rendszeresen, alaposan átmelegszik, ehhez pedig hosszabb, egyenletes tempójú utakra van szükség. Aki egy évben csak öt-nyolcezer kilométert tesz meg, jobbára a városban, annál ez nem következik be, és a szűrő az évek alatt fokozatosan eldugul.

Ilyen használatra a benzines vagy a hibrid a gondtalanabb, és a regisztrációs adója is kedvezőbb. Dízelben évi húszezer kilométer fölött van értelme gondolkodni.

Mert szerkesztőség vagyunk, nem kereskedés, és ez így is marad. Autót nem árulunk, eladót nem közvetítünk, jutalékot senkitől nem kapunk, és fizetést sem fogadunk el. Ha egy hirdetést vagy céget kiemelnénk, épp azt a függetlenséget dobnánk el, amely a közölt számokat hitelessé teszi.

Amit viszont vállalunk: megmondjuk, mit érdemes megvizsgálni, milyen iratokra lesz szükség, mekkora tételekkel számoljon, és hol találja a hivatalos adatot. A döntést Önre bízzuk.